PreView: Aumentar a consciência situacional

Minimize distrações, custos, incidentes e fatalidades com tecnologias de radar

TODOS OS ANOS, O Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digitai (BMVI) investe 41 milhões de euros (US$ 48.9 milhões) em pesquisas sobre segurança viária, realizadas pelo Instituto Federal de Pesquisa Rodoviária (BASt). Em 2021, o BASt publicou um estudo de longo prazo, "Camera-Monitor Systems (CMS) as a Source for Driver Information" avaliando a viabilidade do CMS. Depois de avaliar os sistemas de câmeras em comparação e em conjunto com espelhos, o estudo BASt concluiu que um CMS "atualmente seria adequado para uso no tráfego rodoviário sob certas condições, mas essas condições ainda são muito restritivas. Isso inclui, por exemplo,ample, a alta sensibilidade à luz, o que torna difícil ou impossível dirigir no escuro com fontes de luz brilhante no tráfego traseiro ou com pouca luz solar." Atualmente, muitos veículos nos EUA - desde automotivos a médios e pesados ​​- aindalely confie em sistemas de visão, como espelhos ou CMS, para ajudar motoristas e empresas a evitar acidentes desnecessários e possíveis litígios. Os sistemas de visão são realmente informativos; no entanto, eles são passivos como soluções autônomas, uma vez que seu impacto no risco está inversamente relacionado ao erro humano. Sozinhas, as câmeras podem reconhecer objetos, enquanto o radar é útil para determinar a distância e o movimento relativo de um objeto. Mas fundindo sistemas de visão com tecnologia de radar ativo, como PreView Radar, as informações de ambas as tecnologias podem ser usadas para identificar uma VRU, a distância do veículo de resíduos à VRU e o movimento relativo de ambas - o que nenhuma delas pode fazer sozinha. Portanto, um dos desenvolvimentos multi-sensor mais comuns é combinar CMS com sistemas de radar de monitoramento de ponto cego, como PreView Side Defender ll, que oferece aos motoristas informações em tempo real usando alertas sonoros e visuais sem depender da interação humana para confiabilidade.

REGULANDO SOLUÇÕES DE SEGURANÇA

Os esforços legislativos para exigir câmeras de backup em veículos de passageiros nos Estados Unidos começaram em 2002; mais de uma década depois, em maio de 2018, a legislação foi aprovada, exigindo que todos os veículos novos com menos de 10,000 libras fossem equipados com câmeras e monitores de backup. Além disso, em 2019, a cidade de Nova York se tornou a segunda cidade nos EUA, depois de Boston, a implementar programas Vision Zero e exigir que todos os caminhões de mais de 10,000 libras da indústria privada de saneamento sejam equipados com proteções laterais até 2024. Essa exigência ocorreu em meio a as taxas de mortalidade VRU mais altas da cidade desde 1999, espelhando as da União Européia (UE), Brasil, Japão e China, onde os guardas laterais já são obrigatórios. Embora a pesquisa tenha mostrado que os protetores laterais podem impedir que ciclistas e pedestres caiam sob as rodas traseiras depois de atingidos, eles não impedem que o acidente aconteça. No Reino Unido e na UE, seus governos entenderam que minimizar a gravidade de um incidente com guardas laterais era apenas um primeiro passo e lideraram o caminho na adoção e regulamentação de segurança no trânsito para reduzir os eventos entre VRUs e caminhões que causam mortes. Hoje, a UE já levou o tráfego e a segurança VRU um passo adiante, exigindo assistência em curvas e sistemas de alerta de colisão, entre muitas outras novas medidas de segurança, a serem tomadas para evitar incidentes envolvendo veículos e VRUs. De acordo com o BMVl (Federai Ministry of Transport and Digital Infrastructure), a UE exige que todos os veículos médios e pesados ​​"sejam equipados com sistemas avançados capazes de detectar pedestres e ciclistas (VRUs) próximos à frente ou ao lado do veículo e de fornecer um aviso ou evitar colisão com tais VRUs; até julho de 2024, o mais tardar.

FORNECENDO A TECNOLOGIA DE SEGURANÇA CORRETA

Agora que as tecnologias para evitar colisões estão a tornar-se padrão em locais como a UE, a porta foi aberta para a indústria de resíduos dar um passo positivo no sentido da adopção de soluções para operações mais seguras. Neste momento, a decisão de adopção ainda cabe à indústria, mas muitos decisores especulam que não é uma questão de “se” irão adoptar, mas sim de quando. “Há anos que a indústria procura oferecer aos seus condutores os veículos mais seguros”, afirma Ed Renna, gestor de vendas de resíduos e serviços públicos da PreView, um Sensata Technologies companhia. “Muito em breve, isso incluirá pegar as ideias dos especialistas em segurança do setor e os mandatos recentes da UE e convertê-los para atender às necessidades de veículos de resíduos da América do Norte para permitir que seus motoristas façam seu trabalho com segurança e eficácia”.